Cagiva Mito Club Romania :: La ce ne uitam cand cumparam un motor sh

Cateva lucruri de verificat inaintea cumpararii unei motociclete:

In debutantul si primul rand trenuie sa ne uitam la aspectul general.

1.Se cauta fisuri in carene , locuri in care carenajul nu se imbina , zgarieturi , daca motocicleta a fost de curand lipita/reparata sau revopsita se intreaba motivul.

2.Se urmareste linia motocicletei cu cea a ghidonului cand roata din fata este in pozitie perfect dreapta. Daca ghidonul este putin la stanga sau la dreapta cu roata dreapta este sunt posibile 2 lucuri : jug stramb , semighidoane strambe. Se cauta cauza – in cazul in care semighidoanele sunt strambe nu este problema majora , se modifica relativ usor / se pot indrepta . Semighidoanele se pot stramba la viteze relativ mici , chiar si la o cazatura a motocicletei de pe loc. De întocmai se urmaresc si liniile telescoapelor ( astea trebuie sa fie perfect drepte ).

3. Se verifica dispoziția amortizoarelor. Ne uitam in primul rand dupa scurgeri la telescoapele din fata si amortizorul de sub sa. Daca acestea au fost proaspat curatate , se tine frana de fata si se balanseaza motocicleta in fata si in posterior de cateva ori mai tare ( aproximativ de 10 ori ) dupa care se verifica pistoanele telecoapelor. Daca acestea sunt foarte putin lubrifiate ( un înveliș de ulei subtire aproape insesizabil ) semeringurile sunt ok. Daca pe telescoape ramane mult ulei , sub forma chiar de picaturi , semeringurile sunt uzate si necesita schimbarea lor. De asemenea daca telescoapele curg trebuie inspectata starea discului de frana – de cele mai multe ori uleiul din telescoape ajunge pe cercul de frana si acesta isi pierde din eficienta ( evident ). De asemenea la amortizorul din spate. Se verifica starea lui, se sta pe motocicleta si se apasa pe codita. Amortizoarele trebuie sa actioneze in felul urmator: cand sunt apasate ele trebuie sa aiba un raspuns iute , cand nu mai sunt sub tensiune ele trebuie sa revina usor la starea initiala. Daca ele revin fără întârziere inseamna de cele mai numeroase ori ca nu mai au ulei.

Dupa acestea poate se trece la fracțiune mecanica a motocicletei.

1.Inainte de toate , trebuie sa ne asiguram ca din motocicleta nu curge nici un fel de lichid ( ulei sau apa ). Pentru aceasta ne uitam pe sub carene ( pe unde este accesibil ) sau daca proprietarul este de acord , carenele se pot. Este nespus de important acest formă căci nimeni nu vrea sa umble in motor cum cumpara o motocicleta.

2.Se acorda un limitat moment de atentie radiatorului. Acesta nu trebuie sa fie umed sau sa picure.

3.Se verifica mersul motorului. Acesta trebuie sa aiba un zgomot tipic motoarelor in 2 timpi fara alte sunete aderente. Daca motorul bate , huruie , da rateuri , etc inseamna ca are probleme ( cel mai des apar la kitul motor – ambielaj , rulmenti etc ).

4.Se verifica instalatia electrica. Toate comenzile , instrumentele de bord , luminile , stopul trebuie sa functioneze. Daca una dintre componentele instalatiei electrice ( cdi – in acest caz nu porneste motocicleta , power valve – circuit + mecanism , bobina de inductie , solenoid starter ( bobina de start ), releul de incarcare , releul de semnalizare , claxonul , electromotorul ) nu functioneaza , intrebati motivul .

5.Este extraordinar de important sa aflati daca pompa de ulei merge in parametrii normali sau amestecul se face in benzina direct.

6.Se trece la testarea motocicletei. Dupa cum am mentionat mai sus , ea trebuie sa porneasca relativ usor ( sau ajutata de soc/acceleratie – depinde de vreme ). Trebuie lasata putin ( 2-3 minute ) la relanti sa se incalzeasca. Daca incercati sa plecati prea devreme cu ea de pe loc este posibil ca motorul sa se inece. Cutia trebuie sa fie precisa ( mai ales in zona vitezelor 1,2 si a punctului neutru N ) dar acest fapt se intampla extrem de rar mai ales la motocicletele mici ( 125 cc ) si la modelele mai vechi. Mai toate au probleme cu neutrul sau cu saritul din viteza. Motocicleta nu trebuie sa traga stanga sau dreapta ( furca stramba / cadru stramb ) , sa nu subvireze sau sa supravireze ( furca stramba / cadru stramb , presiune mult prea mica in pneuri ). Franarea trebuie sa fie una eficienta si constanta ( daca o data franeaza prea putin si alta data mult prea tare – trebuie aerisita instalatia ). De asemenea uleiul pe discuri ( daca exista ) si placutele tocite pot influenta eficacitatea franarii. Un alt aspect care trebuie urmarit este functionarea ambreiajului ( si setarile acestuia ). Daca ati dat drumul complet la ambreiaj , turati dar motocicleta pleaca greu din loc sau motorul se tureaza dar nu atașează viteza poate fii vorba de un ambreiaj care patineaza ( uzat ), necesita schimbarea placutelor de ambreiaj. De asemenea exista probabilitatea ( in cazul in care uleiul din cutie este vechi si daca motocicleta n-a fost pornita de mult timp) ca atunci cand bagati in viteza sa moara motorul. Trebuie lasat sa se incalzeasca motorul , sa se incalzeasca si uleiul care sa permita distantarea discurilor de ambreiaj , altfel ele raman lipite intre ele si cand trageti ambreiaju e ca si cand nu l-ati fi tras . Vibratia in momentul mersului trebuie luata in considerare. Ea este cauzata de cele mai multe ori de prinderea defectuasa a motorului de cadru.

Trebuie intrebat fostul proprietar ce probleme a avut cu motocicleta , daca i-a schimbat vreodata setul motor sau daca stie ca a fost schimbat ( depinde si de cati km are motocicleta ).

Se pot verifica si consumabilele ( placute frana , lichid frana , ulei de cutie , lantul si starea acestuia , caucicurile ) dar de acest alură este cel mai bine sa va ocupati dupa cumpararea motocicletei si sa inlocuiti tot ce pare a fi uzat.